A China voltou a sair na frente quando o assunto é mobilidade elétrica e gestão de energia. Com uma frota gigantesca de veículos eletrificados circulando pelas ruas, o país passou a utilizar carros elétricos como apoio direto à rede elétrica, transformando-os em verdadeiras baterias móveis para residências e cidades inteiras.

Atualmente, os veículos elétricos já representam cerca de 10% de toda a frota chinesa, um número que ajuda a explicar por que o país consegue implementar soluções em escala que ainda parecem distantes para o restante do mundo.

Carros elétricos integrados à rede elétrica nacional

A estratégia chinesa envolve uma ampla rede de estações de carregamento bidirecionais, capazes não apenas de recarregar os veículos conectados, mas também de retirar energia de suas baterias para redistribuí-la à rede elétrica em momentos de alta demanda ou risco de sobrecarga.

Essa tecnologia, conhecida como V2G (Vehicle-to-Grid), permite que os carros elétricos funcionem como um grande sistema descentralizado de armazenamento de energia, ajudando a equilibrar o consumo em horários críticos.

Proprietários são pagos para fornecer energia

Na prática, o proprietário pode deixar o carro conectado por várias horas e vender a energia armazenada na bateria. Em algumas regiões da China, a remuneração chega a valores que chamam atenção.

Relatos da imprensa local indicam ganhos de até US$ 200 por mês apenas com a participação no sistema. Em um caso específico, um motorista afirmou ter recebido quase US$ 200 em apenas dois dias, valor equivalente a um ano inteiro de recarga residencial.

Expansão acelerada levanta dúvidas sobre sustentabilidade

Apesar do sucesso inicial, especialistas alertam que esse modelo pode enfrentar desafios no longo prazo. Hoje, a China conta com aproximadamente 35 milhões de veículos elétricos em circulação, número que tende a crescer rapidamente.

Manter uma remuneração elevada para milhões de usuários pode se tornar financeiramente inviável à medida que o sistema se expande, exigindo ajustes no modelo econômico.

V2G também avança na Europa, mas em ritmo diferente

Na Europa, a tecnologia V2G começa a ganhar espaço em alguns mercados, com destaque para modelos como o Renault 5 elétrico. Fabricantes e operadoras de energia oferecem incentivos para motoristas que aceitam participar do sistema, embora em escala muito menor do que a chinesa.

A União Europeia já determinou que, a partir de 2027, todas as novas estações de carregamento instaladas deverão ser compatíveis com V2G. Ainda assim, permanece a dúvida sobre como os usuários serão remunerados e se o modelo será atrativo sem subsídios robustos.

Subsídios hoje, novo modelo amanhã

O diferencial da China está na sua política industrial de longo prazo. O governo costuma investir pesado em tecnologias emergentes para acelerar a adoção em massa, mesmo que isso exija subsídios elevados nos primeiros anos.

A expectativa é que, após a consolidação da infraestrutura — com mais de 5 mil estações V2G planejadas —, o país migre para um modelo econômico mais sustentável, reduzindo gradualmente os incentivos diretos.

Uma aposta ousada no futuro da energia

Transformar carros elétricos em aliados da rede elétrica é uma estratégia ambiciosa e arriscada, mas alinhada à forma como a China conduz sua política industrial. Se bem-sucedida, a iniciativa pode redefinir o papel do veículo elétrico, que deixa de ser apenas um meio de transporte para se tornar um elemento ativo do sistema energético nacional.

Ainda é cedo para afirmar se o modelo será sustentável a longo prazo, mas uma coisa é certa: a China segue ditando o ritmo da transição energética global.